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钱都花了,做什么选择题?

2022-11-24 19:10


这是半佛仙人的第1107篇原创


1


之前有读者问过,汽车的油电之争,到底会鹿死谁手。


这类讨论一般会引起两拨人的互撕,油车粉觉得加油方便,没有焦虑,驾驶感强。


电车粉则认为充电便宜,加速更快,更安静。


一边是油车之虎,一边是电车之狼。


我油车电车都有,就夹在中间了。


这个问题很难回答,就像问我是更喜欢迪丽热巴还是高圆圆一样。


但我更喜欢谁其实不重要,重要的是谁喜欢我。


绝大部分消费者根本不关心油电之争,谁能给大空间能带货,大马力还省油,大品牌还不贵,他们就会选择谁。


钱包,是最诚实的。


所以油电之争只是表象,核心原因是物理与化学无法形成量子纠缠。


换成人话就是,只要物理学定律和化学方程式还在。


那电车充电就永远没有加油快。


同样,油车发动机的噪音就永远没有电车小。


如果在上面的基础上再加大空间,那电耗和油耗还得翻个倍。


消费者没办法同时得到,所以才只能纠结二选一。


假如可控核聚变出现,再能压缩成苹果大,那啥问题都没有了。


不过那时候,人类也不需要车了,都开上歼星舰了。


在油车时代,车企普遍用洗脑的方式来解决消费者的纠结,也不对,这叫文化。


给消费者讲,日本车虽然脆,但省油啊。


欧洲车虽然贵,但是有操控、有豪华感啊。


美国车固然费油,但是大马力直线加速能喷火这才更爽啊。


这些套路在新能源出现之前还是行得通,并不是因为成功,而是因为消费者没得选。


但如今,人家就是想要一家好几口子出门还带狗。


牛老师就是想多带几个富老头。


反过来,纯电是能解决上面的一些问题,但人家逢年过节就是要跑长途,回老家有个面儿。


而不是在服务区趴着等着充电。


消费者又不傻,大几十万的东西,他真金白银的掏钱,你不解决问题,光靠洗脑让他出门别带狗。


他反手就让你知道什么叫轻易的狗带。


这个时候你肯定想到了,目前最好的解决方案,是混动技术。


这样简单的道理大家都懂,但车企为什么不做呢?


无它,难做而已。


2


混动技术通俗一点来讲,就是把电车和油车的特性塞进一起。


工程师在汽车内部玩起了华容道,硬要在关羽怀里塞上好几个曹操才行。


首先得明白,传统汽车到底是一个什么结构。


传统燃油车三大件,发动机,变速箱,底盘。


其中动力输出部分是由发动机和变速箱协同完成的。


发动机通过燃烧汽油使活塞做功输出动能,变速箱来匹配转速和动力之间的关系。


给不了解车构造的同学举个例子,山地自行车。


你吃饱饭才能有力气蹬车,于是去快餐店吃了俩汉堡,这就是加油。


蹬脚踏板,就相当于是一台发动机。


不小心吃成了喷射战士,你猛蹬自行车找厕所,这就是大马力输出。


山地车后轮上的有大大小小能咬合链条的轮盘,这就是变速箱。


自行车掉了链子滑行,相当于车挂在了空档上。


你手动拨车把上的变速器,链条会咬合不同大小的轮盘,这就是换挡。


离合器,顾名思义就是让发动机和变速箱分离与结合的机器。


分离的时候换挡位,挡位匹配好了再让发动机和变速箱结合。


猛踩刹车导致熄火,原因就是发动机还在转,但是车轮已经刹死。


相当于你狠狠捏住自行车的刹车,那双腿再怎么用力也蹬不动。


那你就是熄火了。


如果这一顿操作下来还是没找到厕所,头上的冷汗和身体的抖动告诉你,不要再用力了,否则很危险。


这,就,是,拉,缸。


以上就是手动挡(MT)车型的基本。


后来车企研发出了自动挡变速箱(AT),终于干掉了离合器,解放了左脚,把换挡这件事交给了电脑。


早期的AT变速箱挡位少,升降挡逻辑混乱,开起来碰碰车。


手动挡还能来一个降挡补油,动力强劲,秀了自动挡一脸。


后来在AT的基础上又出现了手自一体(AMT)、双离合(DCT),还有放弃了齿轮传递的无级变速(CVT)。


自动挡发展到后期,AT已经从4挡位升级到7、8、9、10挡,变的省油了。


双离合也因为结构上分离,比如你车行驶在二挡的时候,一挡和三挡随时待命等待进入变得清晰。


CVT更是因为抛弃了挡位的概念开起来平顺很多。


于是更有挑战的目标就出现了,如何让汽车更省油。


这里面就涉及到了一个能量转换的过程,听起来像脱裤子放屁,但是实际上科学就是这么的奇妙。


举个例子,车加一升汽油能跑二十公里,但如果用这一升汽油来给电池充电,电池再驱动电动机工作,车就能跑二十五公里或者更多。


当发现了这个小秘密后,混动技术因此诞生。


至于我为什么要讲那么多和变速箱有关的知识,是因为解决不了变速箱的问题,油电两套系统无法同时驱动一台车。


车企的早期方案是串联混动技术。


串联混动是由发动机,发电机和电动机三个部分组成,发动机不产生动力,而是源源不断的驱动发电机给电池充电。


然后电池再通过逆变器,直流变交流驱动电机产生动力。


没错,这玩意就是当下火热的增程式。


发现没有,因为发动机不参与动力输出,所以传统结构的变速箱在串联混动的结构中消失了。


虽然解决了变速箱的问题,但受限于当时的技术条件,电动机的输出功率太低,电池容量也不够大,这种结构的确是省油,但是车也开不快,而且开不了多久就开始馈电,电池寿命堪比果子。


所以车企很快就调整了方向,将并联设计拿了出来,也就是在一台车内塞下两套动力系统,发动机,变速箱,电动机,都在,其中主要能源还是由发动机提供,而电作为辅助能源存在。


这套系统玩得最六的是日系车企,他们的思路很简单,低速用电,高速用油。


同时还采用油发电的逻辑,单纯一个发动机也可以参与动力输出了。


在这个过程当中,有些车型保留了变速箱,将油电动力分的清清楚楚。有些车型改进了变速,采用了电子无极变速(ECVT),实现了油电切换。


日系的双擎大部分都是后者,省油么?


省油。


但是合适么?


不太合适。


因为两套动力系统让车的价格飞升,差价都能加好几年油了。


除非你跑滴滴,不然省不了太多。


在限号的城市跑滴滴也有点困难,因为电池太小,没有绿牌。


3


随着电动车兴起,电池技术和电动机技术都得到迭代。


电池容量的增大,电机效率的提高。


短途用电,长途用油开始取代低速用电,高速用油的设计思路。


所以相应的,混联混动的技术就出现了。


混联混动就是把增程式和双擎两种设计思路结合在一起。


既能纯电,也能纯油,同时还能掺着喝,不上头。


一直到这一步,才将油车和电车的优点相结合。


混动车的技术才算真正成熟。


但是这种混动说出来简单,做出来其实很难。


增程式将重点都放在了电池容量和电机功率上面,因为发动机只需要发电,所以三缸四缸,有没有涡轮,马力多少都不重要。


因为它不需要根据动力参数来调整转速,只需要平稳的转动发电就OK。


而传统的混动则是把重点放在了怎么让发动机更省油这个点上,所以电机和发动机的动力不能说惨目忍睹,只能说勉强够用。


放在一些小型车上是不错的,但是车的尺寸一旦变大,分分钟小马拉大车,毫无驾驶乐趣。


而搭载领克智能电混Lynk E-Motive技术的领克09EM-P远航版则顺利解决了上面的问题。可油、可电、可增程,终于不需要妥协了。


举几个例子,电车和油车相比起步快,但是跑高速续航不行。


油车比电车续航久,但是加速感没有电车来得又快又猛。


领克09EM-P 远航版默认一挡的时候是电机启动,来一个弹射起步,先把动力拉满。


中速行驶的过程中就会油电掺着喝,不上头。


而到了高速行驶的场景,又会切换到油动力,持久输出。


你可能会问,ok,纯电纯油的优点都有了,那和早期的混动技术相比,驾驶的乐趣在哪呢?


答案就是,3挡双电机混动电驱DHT Pro,不同于传统变速箱,它集成了双离合器、双行星齿轮组等先进的混动变速器技术。


在两套动力系统中插入了这么一个智能变速箱,终于可以在纯电,纯油和混合动力中切换自如。


还记得我上面提到过,手动挡鄙视自动挡的原因之一就是AT不会降挡补油。


所以领克09EM- P远航版集成了这个功能,帮助你高速快速超车。 


同时,这可是一台重2.5吨的车,零百加速5.9秒。


相当于200斤的我和博尔特跑的有来有回。


这还不够有驾驶的乐趣么?


这些技术如果是在纯电或者纯油的车上,都不稀奇。


但是放在混动车上,就相当于一个人同时要掌握多种语言并且无缝切换,外语当母语,说得那叫一个地道。


这就需要领克的人工智能通过算法来学习和判断其驾驶风格,才能做到快速切换,根据使用场景匹配不同的动力。


所以说,即使硬件在参数上得到了满分,实际应用中,软件算法部分同样重要,这也是领克智能电混区别于传统混动的地方。


电机的弹射起步,看起来简单,实际上要保证电机在高功率运转的时候不过热才能实现。


领克采用多维度的直喷油冷+扁线油冷技术保证了电机持续工作不会坏。


中速的混合动力使用,多电机配合发动机,也比传统的混动车更智能。


过去的混动车是锁车速的,只有车速快到一定程度才会进行动力切换。


它不考虑你是上坡还是超车,就是一条路走到黑。


而智能电混可以不用这么智障了。


还有,能让领克09EM-P远航版这么重的车拥有零百5.9的强悍性能。


Drive-E 2.0TD的高功率发动机功与三电机系统功不可没。


之前也提到过,传统混动省油的方式,就是把发动机动力排量做小,不然达不到省油的效果。


而领克研发的发动机,能耗损失更小,这也是他们敢在混动车型中给你一台2.0T发动机的底气所在。


换句话说,这辆车无论是油动力,电动力,还是变速箱,都给你一个难以拒绝的实力。


而提供这个实力的基础,是领克的智能变速箱,是能耗损失更小的大马力发动机,是更稳定的电机冷却技术带来,这也是领克的技术王牌。


也正因如此,领克09才能在动力系统中完全向下兼容。


纯电模式,有。


纯油模式,有。


增程模式,有。


混动模式,有。


一车多用。


拿四驱技术来说,传统的油车外观看着很大,但实际空间很一般,这是因为多了一根连接前后轮的动力轴,车舱空间会被影响。


领克09则是靠着多电机,让动力可以前后独立输出,并不需要从头传递到尾。


机械结构多出来的空间,就都给了乘客。


如果是纯电的话,也能保证空间。


但电池持续输出大功率,能量消耗又太快。


这个时候如果是混动,就能通过发动机来弥补能量方面的缺失,不至于在穿越沙漠的时候没电。


配合智能/全时四驱技术,雪地、越野都可以玩一玩。


这也是智能电混的乐趣所在。


在安全性方面,领克的底盘技术延续了沃尔沃的安全基因和理念,给你全面的保护。


别人只关心车好不好开,领克还关心你是安不安全。


这种安全的保障,消费者最好一辈子不用,但你不能没有。


正因为解决了消费者看不到的那些技术问题,才能在消费者看得到的地方给出更好的答案。


领克智能电混技术,既能省钱又能提供动力,既能保证空间又能保证操控。 


是新能源时代里一个比较好的选择。


这才是消费者需要的有里子又有面子。


道理大家都懂,但是能做到,真的很难。


4


领克很聪明的观察到了一个点,消费者嘴上说取舍,其实什么都想要。


所以技术的迭代和突破,就是用来实现消费者的愿望,给他们一个更好的选择。


在车内玩华容道,放在两套动力系统的确很难,但是消费者想要,那就搞起来。


在尺寸大的同时还要保证操控很难,那就铝制前双叉臂+后集成多连杆独立悬挂安排上。


正因为有了这样好的技术和产品力,领克才能得到了消费者的青睐,不到五年的时间,成为全球实现80万台的新势力品牌。


智能电混是很难造,但只要消费者需要,就立刻安排上。


而不是通过讲故事,讲文化,讲理念,给消费者洗脑,让消费者被迫二选一,这是对消费者最大的尊重。


这也是技术存在的真正意义。


有的选,才更好。





全文参考资料来源如下:

【1】.丰田卡罗拉双擎混合动力系统结构原理和故障分析.赵宝平、刘静、武文娟.汽车与驾驶维修

【2】.全面解读逆变器—从工作原理到设计应用.21ic

【3】.关于增程式电动车的七个误区.动力总成技术在线.汽车测试网

【4】.列举常见的变速箱类型.汽车之家

【5】.汽车构造.陈家瑞.机械工业出版社

【6】.汽车设计.王望予.机械工业出版社

【7】.电动汽车动力电机逆变器. 辣笔小星.知乎

【8】.特斯拉、奔驰、宝马、奥迪纯电动汽车结构图解.汽车维修技术网





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